Lentäminen CO2: lla

By | 13 lokakuun, 2021

Kun aloitin tehomallisten lentokoneiden valmistamisen 1950 -luvulla, meillä oli käytettävissä vain jäämoottori; 1960 -luvulla malleja ilmestyi lehdistössä satunnaisesti CO2 -moottoreiden käytöstä.

Valitettavasti jäämoottoreilla oli joitain haittoja, varsinkin kun ne olivat meluisia, koska noina päivinä ei ollut hiljaisuutta ja sen aikana, kun se lensi ohjauslinjalla, oli paljon valituksia melusta, useita lentopaikkoja menetettiin. Valmistajat alkoivat tuottaa äänenvaimentimia monille suurille moottoreille, joissa he yrittivät tuottaa varhaisia ​​sähkökäyttöisiä lentokoneita. Nämä olivat erittäin vakavia haittoja akkujen, moottorin koon ja ajan radiolaitteiden vuoksi.

Joitakin CO2 -moottoreita alkoi ilmestyä Yhdistyneessä kuningaskunnassa tuolloin. Hän rakensi ensimmäisen Bill Brownin Yhdysvalloissa vuonna 1942 lanseeraaman CO2 -moottorin, amerikkalainen Brown, englantilainen Telco ja tšekkiläinen malli olivat saatavilla. ja näin oli aina 1990 -luvun alkuun asti,

Anna Stefan Gasparin. Ensimmäiseen välilaskuun Nottinghamissa vuonna 1991 nimi oli tunnettu vain harvoille veljeskuntamallin ulkopuolisille ihmisille Tšekkoslovakiassa tuolloin, kun Stefan teki pieniä moottoreita ystävilleen.

Velvet-vallankumouksen tulo merkitsi moottoreiden myyntiä länteen, ja tämän vuoksi hän teki yhteistyötä pienen yrityksen kanssa, joka valmisti työkaluja täysikokoisille lentokoneille (lähinnä venäläisille, sillä yrityksellä oli tuolloin äkillinen lasku) tilausten mukaan) hänelle uusi moottorisuunnittelu.

Interscalessa Gasparin Engines Otakar Saff, tšekkiläisen mallilehden toimittaja, myös kansainvälinen FAI -tuomari, osoitti hänelle, että lentokoneen mallin ei voitu uskoa sopivan 2 oz: n tupakka -astiaan tölkkiin, jopa toimivaan moottoriin.

Nykyään on siis mahdollista rakentaa suuri määrä kevyitä, urheilu-, kilpailumallilentokoneita ilmaiseen lentoon tai RC: hen kotimaisia ​​ja ulkomaisia ​​lentokenttiä varten. Sinä päätät. Turvallinen, puhdas ja tyydyttävä tapa lentää. Kokoonsa luotu voima on hämmästyttävä.

Yksi sana on, miten ne toimivat. CO2- ja höyrykoneet toimivat samalla periaatteella. Ne ovat laajennusmoottoreita. Suurin ero on polttoaine. CO2 -moottori käyttää nestemäisen CO2: n tuottamaa kaasua höyryyn verrattuna. Säiliössä oleva korkeapainekaasu höyry kulkee pienen putken läpi kammioon pallon ja venttiilin istukan ollessa sylinterinkannessa. Kun mäntä, joka on keskitetty tangon yläosaan, vetää pallon ulos istuimelta (yläkuolokohdassa), kaasu tulee sisään ja painaa mäntää alas. Kaasu poistuu porteista, kun kampiakseli liikkuu kohti alimpaa umpikujaa. Kun mäntä nousee uudelleen, sykli on valmis. Moottori käy molempiin suuntiin.

Tässä esitetyt tiedot ovat melko yleisiä, ja tulokas auttaa poistamaan joitakin hiilidioksidin aiheuttamia ongelmia jättämällä noudattamatta joitakin tärkeitä menettelyjä. Näiden toimenpiteiden jälkeen sinulla on suuri ilo ja hauskaa.

Moottorin huolto: Kun moottori on avattava lian tai vieraiden puhdistamiseksi huonosta laskeutumisesta, vaihda vaurioitunut tiiviste jne., Koota osat tiukalla sormella, lukkomutteri, sylinterinkansi, säiliön korkki, suutin jne. ÄLÄ KOSKAAN käytä pihtejä tai jakoavaimia.

Voitelu: On erittäin tärkeää pitää pieni helmi hyvin öljyttävänä. Katso voitelutoimenpiteet kohdasta mfg. ohjeet. Heidän pitäisi tehdä se kuuden tai kahdeksan lennon välein. Pieni määrä valmistetaan öljynneulalla. Ei enempää kuin öljy. Ylimääräinen öljy ei vahingoita moottoria, mutta jos teet sen uudestaan ​​ja uudestaan, se sekoittaa lentokoneesi.

C02 Moottorin laturit.

Tällä hetkellä saatavilla on 5 erilaista laturia.

Isossa -Britanniassa käytämme yleensä vain kahta. Yksinkertaisen tyyppisen ” spartletin ” ostaminen, jossa käytetään soodaveden valmistukseen käytettyä 8 g: n lamppua, on halpaa, mutta se voi olla erittäin kallista. täynnä polttimoita, koska sen kapasiteetti on suurempi. Tässä tapauksessa edullisin tapa ladata moottori on käyttää adaptiivista säiliötä, joka sopii “Sodastream” -pulloon. Nämä ovat yleensä saatavilla kaikkialla maailmassa, mutta varmista, että jos käytät muuta kuin Sodastream-sylinteriä, paineenrajoitusventtiili on sylinterin sivulla eikä sitä ole asetettu pääventtiiliin.

Maissa, joissa Sodastream -sylintereitä ei ole saatavilla, voidaan usein saada 12 g: n lamppuja, joita käytetään yleisesti ilma -aseissa. Jotta voit käyttää tämän lampun kokoa, sinun on käytettävä ylellistä Gasparin -laturia, joka ottaa 8 tai 12 g: n lamput.

Isossa -Britanniassa Sodastream -sylinterin voi hankkia Bootsilta, Tescolta ja niin edelleen. Sylinteri tulee ostaa vain kerran; sieltä palauta aihio ja vaihda täytetty laatikon hintaan. hehkulamput. Jokainen sylinteri sisältää 250 grammaa kaasua ja voi kestää ikuisuuden. C02 -moottoreiden asentaminen on suhteellisen yksinkertaista, putki moottorista säiliöön voidaan taittaa hitaasti haluttuun muotoon, Gasparin -putken tapauksessa se voidaan kääriä kynän ympärille toivotun mielenrauhan saamiseksi. Ainoa sääntö, joka on pidettävä mielessä, on se, että säiliötä ei saa asentaa kauempana kuin 45 ° pystysuorasta. Asennetulla moottorilla ei ole väliä.

Säiliö voidaan täyttää kahdella tavalla. Kun moottorin täyttösuutin on alhaalla ja kuormaimen suutin ylhäällä, tehdään ”kaasukuormitus” leikkaus- ja lentotestausta varten, ja sitä käytetään myös erittäin kosteissa olosuhteissa. Tämä estää kaasun palamisen hyvin nopeasti, mikä voi johtaa moottorin sylinterin jäätymiseen ja sen suorituskykyyn.

Toinen lataustapa on ”nestemäinen” lataus. Tämä johtuu siitä, että laturi on alaspäin ja moottorin täyttösuutin ylöspäin. Nestemäinen kaasu tulee säiliöön ja kestää kauemmin kuin kaasumainen poltto, mikä tekee moottoreista paljon pidempiä. Ole varovainen! On mahdollista, että jos männän tappi nostaa pallon pääventtiiliin latauksen aikana, nestekaasua pääsee sylinteriin. Jos näin tapahtuu ja ravistat potkuria, se on rikkoutunut männänrengas, joka saa nollan alapuolella olevat kaasut jäätymään sylinterin seinälle. Varmista aina, että mäntä ei ole radan yläosassa ennen säiliön täyttämistä.

Jos olet epäonninen ja haluat jäädyttää renkaan, sen vaihtaminen on erittäin helppoa, sinun tarvitsee vain avata koko sylinteri, lukitusrengas ja kaikki ja nostaa mäntä. Näet männän ylärenkaan, käännä se ympäri ja säädä toinen. Älä unohda laittaa C02-voiteluainetta renkaaseen ennen kuin asetat varovasti takaisin sylinterin takaisin paikalleen. on asetettu, ja lukitse sitten lukitusrenkaalla. Todella yksinkertaista! MUTTA! Jos yrität sovittaa renkaan johonkin pienempään moottoriin, G24 alas, suosittelen tuomaan lasillisen koruja, jotta näet mitä teet!

C02 -moottorit ovat luotettavia ja suhteellisen edullisia ostaa. Ne näyttävät hyvältä mallissa, jossa pitäisi olla moottori, ja varsinkin jos he ovat lähes hiljaisia, se on realistisin ääni, jota he tuottavat, eivätkä ne vahingoita naapureita tai yleisöä toimilaitteen käytön aikana

Moottorin nopeuden säätäminen: Kierroslukua voidaan muuttaa pyörivällä sylinterillä. Vapauta lukko, kierrä sylinteriä myötäpäivään. Kierrosluku myötäpäivään pienenee.

Moottorikoon valitseminen mallillesi: katso mfg. käyttö ohjeet. On kuitenkin suositeltavaa asentaa moottori, joka on hieman pienempi kuin pieni moottori, joka on avattava halutun suorituskyvyn saavuttamiseksi.

Säiliön asennus malliin: aseta säiliö vaa’an keskelle tai hieman eteenpäin. Säiliön paino vaihtelee nesteen määrän mukaan ja jos se on liian kaukana tasapainopisteestä, se voi muuttaa lentokoneen leikkausta lennon aikana.

Mallin paino: Rakenna kevyesti. Pidä siipi alhaalla. Kevyet mallit, erityisesti vaa’at, näyttävät paremmilta, kun ne lentävät hitaasti.

Onnea ja onnellisia laskeutumisia

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *